VW Iltis 183 (1980-1988)

Véhicule tout-terrain conçu par Audi sur la demande de Volkswagen (Audi étant une filiale de Volkswagen), il reprend pour une part des pièces déjà disponibles sur leurs gammes respectives. L’Iltis (type 183) a un petit air de famille avec la Golf, mais n’a en fait rien à voir avec ce modèle… Il est en réalité bien plus proche du DKW Munga, dont il constitue une modernisation du concept. Ses performances lors des essais sur neige firent prendre conscience aux ingénieurs d’Audi de l’intérêt des 4 roues motrices, ce qui entraina la création de l’Audi Quattro (et des autres automobiles de tourisme à transmission intégrale…).

Adopté par la Bundeswehr dès 1978 et vendu en petite quantité en version civile (12 pour la France), à son volant Freddy Kottulinsky et Gerd Löffelmann (n° 137) ont gagné le Paris-Dakar en 1980, Patrick Zaniroli et Philippe Colesse (n° 136) ont fait2^e  et Jean Ragnotti et Georges Vaills (n° 138) 4^e.

En octobre 1981, Volkswagen AG Allemagne a accepté de céder et de transférer à Bombardier Inc. au Canada, la technologie de conception et de fabrication de ses Iltis (4x4) utilisés par l'armée allemande. L'accord qui est passé avec Bombardier lui octroie les droits mondiaux pour la commercialisation, la vente et la distribution du Iltis, ainsi que les droits pour fabriquer et commercialiser la version civile. Ainsi, Bombardier a acquis le matériel et l'outillage utilisé dans la fabrication du Iltis. Après cette annonce, le ministère canadien de la Défense Nationale a demandé à l'entreprise de soumettre une proposition, fondée sur l'Iltis pour le remplacement des véhicules existants (4X4) des Forces canadiennes. En novembre 1983, il a été annoncé que le gouvernement canadien avait attribué un contrat de 1 900 (plus tard porté à 2 500) véhicules Iltis à la Division Logistique Equipement de Bombardier Inc. Le contrat comprend la fourniture de pièces détachées, des manuels et des programmes de formation pour les opérateurs et la maintenance et a été évalué à 68 millions de dollars canadien. La production pour ce contrat a commencé à la fin du deuxième trimestre de 1984 et a été achevée fin 1985. En 1984, une commande de plus de 2 500 véhicules a été faite pour les forces armées belges (2 673 ont été livrés). Le Cameroun a reçu une quantité jamais précisé d’Iltis Bombardier idem pour le sultanat d'Oman. La production a cessé en 1988.

Deux motorisations ont été produites pour les Iltis, la plus grande partie des Iltis étaient équipés du moteur à allumage commandé (essence) quatre cylindres à refroidissement liquide de 1 714 cm³ développant 75 cv à 5 000 tr/min et le moteur turbo diesel 1.6 litre de 69 cv à 2 500 tr/min qui a été produit dans les deux dernières années de production.

L'Iltis a une boîte 5 vitesses + marche arrière, la première ultra courte appelée première rampante ne permet de rouler qu'à 4 km/h, mais pour cela il faut passer en quatre motrices sinon cette vitesse ne s'enclenche pas. Ce véhicule bénéficie d’importantes capacités de franchissement sans préparation spécifique. Ses quatre roues indépendantes à suspension à lames transversales ne lui permettent pas de croisements de ponts, en outre grâce à son système de prises d'air uniques il ne craint pas l'eau, car bon nombre de durites de mise à l'air remontent assez haut dans la carrosserie et le bout de l'échappement en forme de siphon empêche l'eau, dans une certaine mesure, de rentrer dedans. Son blocage du différentiel de pont arrière est apprécié en franchissement. Certaines versions produites par Bombardier disposent même d’un blocage du différentiel avant¹. Par ailleurs, son comportement routier, grâce à ses 4 roues indépendantes, est supérieur à celui de bien des 4x4 militaires, surtout replacé dans le contexte des années 1970. Bon franchiseur et véhicule agréable au quotidien, il fut souvent apprécié par les militaires qui l’ont conduit.

Au total, environ 10 000 unités ont été produites par Volkswagen et environ 6 000 unités produites par Bombardier. Outre les armées allemandes, belges et canadiennes, les Forces Françaises à Berlin (FFB) ont été équipées de ce véhicule, en particulier les pelotons Reconnaissance Orientation Commando (ROC) chargés d'effectuer les patrouilles zonales le long du mur de Berlin. Ce matériel a été rendu à la RFA lors du départ des FFB.

Quelques prototypes, en conduite à droite, ont été développés et testés pour Singapour avec un système de refroidissement spécifique.

Le nôtre est de 1981 en état correcte. Entièrement d’origine tournant.

L'A112 Abarth est la dernière voiture sur laquelle le génial sorcier Carlo ABARTH s'est réellement penché. En effet, dès 1969, Monsieur ABARTH présente aux responsables d’Autobianchi un premier prototype développant près de 105 chevaux.

Cette version sera jugée trop puissante et difficile à conduire et il est donc demandé à l’Officine ABARTH de présenter une version «sage» pour la production en série.

Présentée en octobre 1971 lors du Salon de Turin, l'Autobianchi A112 Abarth de série est la réponse d'Autobianchi à l'Austin Mini Cooper. Il en existera deux versions.

L’Autobianchi A112 Abarth, telle qu’elle sera présentée au public, est une véritable petite voiture de course de série puisqu'outre sa préparation spécifique moteur, elle dispose de nombreux équipements rares pour un véhicule de cette catégorie : Indicateur de température d'huile, indicateur de pression d'huile, indicateur de charge de batterie.

La première, produite de 1971 à 1974 dispose d'un moteur qui développe 58 chevaux à 6600 tours/min. Il possède un vilebrequin nitruré, des pistons à segments chromés, tandis que le taux de compression est relevé et que l’arbre à cames, les sièges de soupapes, l’échappement sont modifiés. Le moteur Abarth bénéficie également d’un carburateur double corps et d’un radiateur d’huile.

Cette première version de 58 HP étant considérée comme un peu juste par certains, notamment par Monsieur CHARDONNET, qui pour «motiver» les italiens a fait développer dans ses ateliers de Bobigny une version plus puissante, et pour lutter face à la Mini Cooper, l'officine ABARTH avec l’ingénieur LAMPREDI se repenchera sur la bête pour sortir la version 70 cv.

Sur la version 70 HP, la cylindrée passe à 1050 cm3 (67,2 x 74 mm) ; les pistons, les bielles, l’arbre à came, la culasse et l’échappement sont à nouveau modifiés et le taux de compression encore relevé. L’alimentation est assurée par un carburateur vertical double corps Weber 32 DMTR 3.

L’A112 Abarth est équipée d’une boîte à quatre rapports synchronisés (à cinq rapports à partir de 1979).

Enfin elle sera produite jusqu'en 1985, soit un an avant l'arrêt de production de l'A112.



Outre ses deux motorisations, il est recensé sept séries de l’Autobianchi A112 Abarth, dont voici les principales spécificités:

> A112 Abarth 1^ère série (octobre 1971): elle possède des pare-chocs inox, un capot, un panneau arrière, des entourages de roues et des bas de caisse noir mat ; sa calandre tout métal se caractérise par une décoration spécifique avec deux fausses prises d’air ; l’Abarth reçoit aussi des badges spécifiques (Abarth et Autobianchi-Abarth).

L’Autobianchi 112 Abarth bénéficie d’une présentation sportive et d’un équipement complet comprenant des sièges enveloppants à appuis-tête incorporés, un volant cuir à trois branches Abarth, un tableau de bord noir mat avec un monogramme Abarth et une instrumentation qui s’enrichit d’un compte-tours, d’un voltmètre, d’un thermomètre de température d’huile et d’un manomètre de pression d’huile.

> A112 Abarth 2^ème série (mars 1973): la calandre reprend la forme et les spécificités de la première série, mais devient en plastique et les pare-chocs sont en mousse noir avec un filet chromé, les entourages de phares noirs. Les badges sont différents et, à côté de la version sportive bicolore, rouge et noire, apparaît une version « raffinée » à carrosserie monochrome.

Avec cette deuxième série, apparaissent de nouveaux sièges, munis d’appui-têtes réglables avec un revêtement en skaï ou en tissu écossais pour les versions « luxe» (qui bénéficient également de la moquette au plancher), ainsi qu’un rembourrage de tableau de bord. Les cadrans auxiliaires sont placés verticalement sur une console centrale.

> A112 Abarth 3^ème série (janvier 1975): Outre l’arrivée du 1.050cm3 de 70 chevaux, la version 58 cheveux étant maintenue sur le marché italien, les feux arrière et les grilles de panneaux de custode sont agrandis.

En ce qui concerne les finitions intérieures, les cadrans auxiliaires sont replacés à l’horizontale sur le tableau de bord, tandis que la version 70 HP reçoit un nouveau volant à deux branches. Les sièges sont identiques mais, ils ne sont plus disponibles qu’en skaï noir.

> A112 Abarth 4^ème série (décembre 1977): elle reçoit des feux arrière de forme trapézoïdale, une calandre qui englobe désormais les phares et peut avoir le fameux cache Chardonnet, de nouveaux clignotants avant, de nouveaux répétiteurs d’ailes avant, de nouveaux pare-chocs (sans baguette chromée), ainsi que des bandes latérales de protection ; le toit est rehaussé de 2 cm avec des arrêtes saillantes; les poignées de portes noires avec un levier chromé sont inédites, tout comme les grilles de custode (à nouveau agrandies), les roues, les monogrammes avant/arrière, la prise d’air de capot. Le capot noir reste pour la dernière fois en option.

C’est la première série à recevoir le tableau de bord plus massif, avec une instrumentation carrée, un antivol de direction, un emplacement radio dissimulé sous un couvercle et une boîte à gants. Les sièges reçoivent un revêtement mixte en velours et skaï, tandis que les contre-portes sont redessinés et en skaï de couleur beige. Sur cette seule série le tableau de bord et les instruments sont de couleur marron.

> A112 Abarth 5^ème série (juillet 1979): elle dispose d’une nouvelle calandre, descendant jusqu’au pare-chocs, de nouveaux feux arrière encadrés par un bandeau noir, des pare-chocs plus enveloppants, des entourages de roues en plastique noir, des protections de bas de caisse plus volumineuses, de nouveaux monogrammes ; les badges Abarth disparaissent et les répétiteurs de clignotants sont déplacés vers l’arrière.

L’intérieur cette série n’évolue guère que sur des détails (sellerie légèrement modifiée, rétroviseur extérieur réglable de l’intérieur, etc.) et surtout l’apparition du tout noir tant à la mode au début des années 80.

> A112 Abarth 6^ème série (octobre 1982): les pare-chocs sont plus hauts et intègrent les clignotants à l’avant; les grilles de custode sont couleur carrosserie, les feux arrière inédits, de même que les roues (en acier ou en alliage léger).

A l’intérieur, une nouvelle sellerie avec des appui-têtes ajourés, ainsi qu’une instrumentation plus fournie font leur apparition. Ainsi l’Abarth dispose d’une montre digitale contenant un véritable chronomètre au dixième de seconde et pour certains marchés les vitres électriques sont proposées en option.

> A112 Abarth 7^ème série (avril 1984): cette ultime version, qui est la moins produites avec envrion 1.200 exemplaires qui sortiront des chaines de Désio, reçoit des phares longue portée intégrés au pare-chocs avant, des clignotants de couleur blanche, une antenne radio, un bandeau rouge à l’arrière style «Porsche» entre les feux siglé Abarth, des autocollants Abarth sur les ailes arrières, ainsi qu’une bande décorative sur les flancs.

A l’intérieur d’ultime modifications sont à notées avec des sièges modifiés, une instrumentation au graphisme revu, avec un éclairage rouge, les trois manomètres spécifiques sont remontés sous la trappe de protection de l’autoradio et enfin les ceintures de sécurité sont de couleur rouge vif pour accentuer l’aspect sportif de la voiture.

Caractéristiques Techniques A112 ABARTH 58HP :

• Moteur : 4 cylindres en ligne à refroidissement par eau

• Cylindrée : 983 cm3 - 58 cv à 6600 trs/min

• Couple : 7,5 mkg à 3800 trs/min

• Alimentation : Carburateur Weber à double corps 32 DMTR

• Transmission : Traction avant, embrayage mono-disque à sec, boite 4 vitesse synchronisées

• Carrosserie : Coque autoporteuse

• Suspensions AV : à roues indépendantes, bras oscillants inférieurs, barre stabilisatrice

• Suspensions AR : à roues indépendantes, bras oscillants inférieurs.

• Direction : à crémaillère

• Freins : à disques à l'avant avec étrier flottant ; à tambour à l'arrière

• Poids à vide : 660 kg

• Vitesse maxi : 150 km/h

Caractéristiques Techniques A112 ABARTH 70HP :

• Moteur : 4 cylindres en ligne à refroidissement par eau

• Cylindrée : 1050 cm3 - 70 cv à 6600 trs/min

• Couple : 8,7 mkg à 4200 trs/min

• Alimentation : Carburateur Weber à double corps 32 DMTR 38/250

• Transmission : Traction avant, embrayage mono-disque à sec, boite 4 vitesse synchronisées
(à 5 vitesses à partir de 1979)

• Carrosserie : Coque autoporteuse

• Suspensions AV : à roues indépendantes, bras oscillants inférieurs, barre stabilisatrice

• Suspensions AR : à roues indépendantes, bras oscillants inférieurs.

• Direction : à crémaillère

• Freins : à disques à l'avant avec étrier flottant ; à tambour à l'arrière

• Poids à vide : 700 kg

• Vitesse maxi : 160 km/h 

Pour nos 2 A112 Abarth Gr1 & Gr2

A112 Abarth Gr1 :

Il s’agit d’une 3eme série de 1975 et des dernière 58HP.Le moteur développe environ 70cv avec une Boite 5 dotée d'un pont court, et un autobloquant de 13% environ. Un arceau boulonné et soudé a la caisse. Elle a participé à 3 Monte Carlo historique dont les 2 dernière Edition.

A112 Abarth Gr2 :

Il s’agit d’une 3eme série de 1976 Gr2 Chardonnet.Le moteur qui développe environ 80cv avec une Boite Colottie 5 vitesse. L'arceau boulonné et soudé a la caisse, 2 baquet fusina , équipé de 4 freins a disque . Elle a participé à 4 Monte Carlo dontun podium 2eme au général en 2007. En 2011 elle a était piloté par Bruno Saby et co-piloté par Denis Giraudet. Et en 2012 piloté par J-C Marsan et Olivier Campana.